自動車

ローランド・ベルガーでは、現在自動車メーカーの直面する課題は大きく3つあると考えています。ブランド戦略の再構築、グローバル化における最適化、調達コストの削減です。世界的な合従連衡の結果様々な形で系列取引が崩壊し、突然荒野の真中に立たされた部品メーカーは、自動車メーカーの直面する課題の解決に貢献することを改めて求められています。その為にはどのような技術を育てるのか、どの部品に特化していくのか、モジュール化やシステム化にどう対応するのか、誰と組んでいくのか、等様々な課題があります。

ローランド・ベルガーのACC(Automotive Competence Center)は、メーカーの全社戦略からディーラーの経営改革まで幅広い領域でクライアントニーズに応えています。これからも、自動車産業を俯瞰しながら、クライアントの直面する短期・長期の課題解決に貢献していきます。

電装品メーカーの戦略策定

電子制御の急速な進展に伴い、自動車部品において電装品の占める割合が高まってきている。自動車におけるこれからの技術革新の90％はエレクトロニクスによってもたらされるという予測もあり、その重要性が今後も高まっていくことには疑いがない。市場の継続した伸長が約束されており、電装品メーカーにとっては売上拡大の好機であるが、一方では様々な問題が生じている。自動車に搭載するECUの増大が、電子システムとしての自動車の複雑性を累乗的に増加させ、開発の遅れやリコールの増大、開発人員不足などの問題を引き起こしている。とりわけソフトウエア開発の重要性が飛躍的に上昇し、ソフトウエアの適切な品質・プロセス管理が難しくなてきている。
このような背景の下、電装品メーカーA社は今後の成長をソフトウエアの品質やプロセス管理の強化だけで担保することは困難と判断し、全社戦略の見直しに着手した。

支援の依頼を受けたローランド・ベルガーでは車載ソフトウエアの現状の問題を整理し、今後の動向について分析し、シナリオを策定した。まずは現状の問題を洗い出し、その問題の多くは自動車メーカーの脆弱なシステム・アーキテクチャによって引き起こされていることを明らかにした。その上で、車載ソフトウエア増大の歴史をひもとき、ワイヤーハーネスの重量削減を目指したネットワーク化において、車両システムとしての視点が欠如していたことから、脆弱なシステム・アーキテクチャが構成された流れを確認し、今後のシステム・アーキテクチャの動向を展望した。今後の動向における大きな論点として標準化を取り上げ、AUTOSARやJASPERなどの動向や、各社の考え方や取り組みなどから3つのシナリオを策定し、各シナリオにおける部品メーカーとしての基本的な戦略を策定した。

戦略の検討にあたっては、ローランド・ベルガーで実施したグローバル・スタディ「部品メーカーの将来」の成果を活用し、部品メーカーが取るべき3つのポジションである、システム・インテグレーター、テクノロジー・サテライト、プロセス・サテライトの車載ソフトウエアにおける適用を試みた。

基本的な戦略を踏まえた上で、システム分野を再定義し、各システム分野における成長性、革新性、A社の競争力、標準化進展のシナリオなどを評価し、システム分野ごとの戦略に落とし込んだ。戦略の落とし込みにあたっては従来の部品ビジネスとソフトウエアビジネスの違いを明確にし、未確立の車載ソフトウエアのビジネスモデル構築の道筋も明らかにした。

● 大手自動車メーカーにおける開発プロセスの構築
● 大手自動車メーカーにおけるブランド定義および全業務プロセスへのブランド価値の落としこみ
● 大手自動車メーカーにおけるテレマティクス事業のグローバル戦略策定
● 大手自動車メーカーにおけるチャネル統廃合を含むチャネル戦略の再構築
● 大手自動車メーカーの中国におけるアフターセールス・金融戦略策定
● 欧州部品メーカーにおける日本参入に向けた顧客・商品および提携・買収戦略策定
● 国内部品メーカーにおける東欧進出戦略策定
● グループ間部品共通化の推進支援

森　健
代表取締役　日本代表
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神永　眞杉
パートナー
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長島　聡
パートナー
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山邉　圭介
パートナー
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